10月10日，威马汽车科技集团有限公司(以下简称“威马汽车”)在其官方微博上发布了一份告知函。威马汽车表示，法院已于10月7日受理了公司的预重整申请，公司“希望通过调整企业战略，解决财务债务问题，获得投资人参与重构和发展等展开积极自救”。
威马汽车称，预重整将引入全球范围内的战略投资人，以实现威马汽车的重生，“威马汽车不会躺平，更不会倒下”。威马汽车的发展走势，又一次引发了市场的热议。
年内多次“自救”
威马汽车近年来持续出现各种负面传闻，深陷裁员、债务、股权冻结等风波。与此同时，公司也开始通过各种方式寻求“自救”。2023年1月份，威马汽车宣布与港股上市公司Apollo出行达成协议，Apollo出行拟20.2亿美元收购威马汽车，业内人士认为，本次交易威马汽车欲通过Apollo出行完成借壳上市。而在今年9月10日，威马汽车宣布终止本次交易。
今年9月11日，美股上市公司开心汽车宣布，和威马汽车签署非约束性并购意向书，计划以增发新股的方式，并购威马汽车股东持有的100%股权。截至目前，本次合作仍然没有进一步的官方动态。
而威马汽车近日申请破产重整的消息，再一次引起市场的广泛关注。“威马破产重整完成后，有望豁免部分债务和企业责任。后续如果有企业想收购威马，收购的负担能有所降低，对威马和收购方都有一定利好。”广东瀚海律师事务所专职律师余韬对《证券日报》记者表示。
在业内人士看来，威马汽车的资产仍然具有一定的吸引力。开心汽车官网公布的资料显示，威马汽车是少数几家拥有自己的智能制造工厂、两张新能源乘用车制造许可证的中国汽车公司之一，在温州和黄冈拥有并运营两家工业4.0智能制造工厂，制造工厂最高年产能为25万辆。
“申请破产后能免除部分债务，威马汽车有望轻装上阵。”黄河科技学院客座教授张翔在接受《证券日报》记者采访时分析，威马多年来积累了完整的研发生产资源和销售渠道，重整之后如能自主掌握核心技术，在智能网联、自动驾驶方面形成核心竞争力，借着中国新能源汽车快速发展的机遇，威马汽车仍然有重新崛起的机会。
威马缘何深陷困境
公开资料显示，威马汽车成立于2015年，是较早一批造车“新势力”品牌，创始人沈晖曾任职于吉利汽车。
威马汽车成立后一直缺乏造血能力。公司此前递交的招股说明书显示，2019年至2021年，威马汽车归母净利润分别为-41.45亿元、-50.84亿元以及-82.06亿元，三年累计亏损超174亿元。2021年末，威马汽车净资产为-205亿元，公司也深陷裁员、高管离职、关店等传闻。
今年9月份，《证券日报》记者曾经实地走访威马汽车上海总部，彼时公司总部大厦已经人去楼空，包括保安等工作人员在内，现场人员也不过五六人，而这里最高峰时员工曾经超过千人。记者通过威马汽车官网找到其位于上海市松江区的4S网点，原网点也于今年5月份被改造成一家咖啡厅。
对于公司目前困境的成因，威马汽车官方的解释是：“近年来，因受疫情影响，资本市场不景气、原材料价格大幅波动及获取经营发展资金受挫等客观原因影响，威马陷入了经营困境。”
而张翔则认为，威马汽车旗下产品一直以来缺少创新，公司主打“性价比”，产品价格在15万元左右，随着新能源汽车竞争逐渐加剧，威马逐渐成为低端品牌，失去了向上发展的潜力，“另一方面，威马的市场营销也有问题，公司最初不愿意在广告上花钱，说是要让利给消费者，这使其错过了早期市场推广的红利期。当公司认识到这个问题之后，已经为时已晚，后面开发的20万元以上的中高端车卖得也不好。”
“威马长期把核心技术外包，以前一直跟百度合作搞自动驾驶。重整之后，威马还是需要自主掌握核心技术，自主研发才能形成竞争力。”张翔如是说。
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