在三大航打响扭亏决战的关键时期，南航把目光瞄向了高端商旅客群。8月6日，北京商报记者获悉，南航已经正式发布《2025年南航会员体系焕新》的通知，计划于2025年1月1日实施。此次南航会员体系的最大变动有两方面，分别是里程累积和会员保级，意在通过“拉新”和留住高端用户来向收益靠拢。对于航司来说，高端用户是主要的客票收入来源。抓住高端用户有利于增加收入、实现扭亏。不只是南航，今年以来，三大航相继开始升级会员体系，核心都是向高端市场靠拢。作为起步较晚的南航，未来能否以全新会员体系继续扩大高端用户市场份额，仍需要时间验证。
里程累积与消费金额挂钩
此次南航升级会员体系，最为直观的改变是将“消费金额”作为里程累积计算的主要方式，新规则下的定级里程和奖励里程均可以直观地根据票价进行计算。
根据新发布的《南航会员手册(2025年1月版)》(以下简称《手册》)，奖励里程的计算公式为“现金消费金额×机票产品品类系数×会员级别系数”，用于评定精英会员的定级里程也将参考这一系数计算，其计算公式为“现金消费金额×机票产品品类系数”。言下之意，乘客所购买的机票金额越高，所获得的累积里程越多。
此外，南航还扩展了里程累积和里程兑换的范围，累积范围新增不少舱位，以及升舱、选座、行李等航空产品及服务，还包括了明珠商城百货、保险等生态产品。
民航业内人士林智杰表示，累积范围拓展的目标是让旅客在航司身上花的每一分钱都能够累积里程。
有接近南航的民航业内人士表示，南航此次会员升级，一方面向机票收益靠拢，另一方面通过扩展场景，也在尝试“拉新”。上述业内人士还进一步表示，此次南航更新拓展了里程累积的场景，为不同消费特点的旅客人群提供个性化消费机会。对于高频出行的公商务旅客来说，可以通过多次飞行累积里程；对于飞行频次较低的旅游和探亲人群来说，通过在南航商城消费及购买其他产品，也可以累积里程。
“放宽”的保级标准
除了里程累积，南航的新会员体系还降低了精英会员的定级里程评定标准，并新增了优惠保级规则。
在评定方面，南航官网显示，现行标准中的南航铂金卡、金卡和银卡升级里程标准分别为16万公里、8万公里和4万公里，新体系中南航铂金卡、金卡和银卡的定级里程标准分别降为10万公里、4万公里和2万公里。
《手册》还提到，面向铂金卡、金卡会员开放等级评定溢出权益。铂金卡、金卡会员累积的定级里程、定级航段超出被评定的级别(仅限铂金卡、金卡级别)，超出部分可以在下一自然年参与级别评定(仅次年有效)。
不仅如此，南航也新增了优惠保级规则，基于定级里程和定级航段，铂金卡、金卡、银卡会员第一年保级可享受最高8折的定级标准优惠，连续三年保级可享受最高7折的优惠折扣。
南航资深会员谭艺洪表示，以往在保级之后，有不少里程和航段被迫浪费，新增的等级评定溢出权益能够灵活利用溢出部分，一定程度上降低了会员保级和里程累积的难度。对于高卡会员来说，能够显著增强忠诚度。
权益优化向商旅航线倾斜
虽然南航对里程累积、会员保级规则均进行了优化，但北京商报记者依据新规计算里程后发现，并非所有舱位的里程累积难度都下降了。
以南航广州—北京航线为例，北京商报记者选取了8月7日9:00的CZ3099航班，标价2130元(含机建燃油费，下同)的经济舱U舱现行里程累积为1431公里，若以新规中“现金消费金额×机票产品品类系数”计算，该舱位的定级里程为1752公里，增加了321公里；标价9280元的全价公务舱J舱，其现行里程累积为4768公里，若以新规计算方式，所得里程为7424公里。
在南航深圳—上海航线上，8月7日11: 00的CZ3255航班，标价5680元的全价公务舱J舱现行里程累积为3053公里，以新规计算方式所得为4544公里。
如果以南航广州—乌鲁木齐航线为例，8月7日8:15的CZ6023航班，标价2970元的优选经济舱H舱，现行里程累积为3323公里，若以新规计算方式，该航线累积里程则为2376公里，下降了947公里。同样，标价8720元的全价公务舱J舱，现行里程累积为8308公里，以新规计算方式所得为6976公里，下降了1332公里。由此可见，不同舱位和票价里程累积难易程度不同。
有民航业内人士表示，由于北上广深之间的航线更多侧重于商旅，这部分客群出行频率更高，属于高净值人群，因此对于航司来说，最赚钱的航线基本集中在北上广深，而诸如广州—乌鲁木齐的旅游航线收益并不高。可见，此次南航会员体系升级，还是向收益靠拢。
向收益靠拢的阳谋
那么，南航为何要如此大动干戈调整会员体系？
从南航的经营业绩中能够找到答案。2023年以来，南航大幅减亏。根据其发布的2024年半年业绩预告，南航预计亏损10.6亿—15.8亿元。
目前，包括南航在内的三大航均未实现扭亏。另据第一财经报道，2024年初，民航局在内部会议上为2024年定下了“行业整体盈利”的目标。对于三大航来说，今年内能否实现扭亏为盈是重中之重，向收益靠拢也成为三大航的经营导向之一。
同时，高端用户是航司的主要收益来源。民航业内人士李瀚明表示，高端用户往往为航司贡献了大量客票收入。一般而言，高端用户每年乘机30次左右就可以超过全国95%的旅客，40次左右可以超过99%的旅客。国航也在2023年的财报中提到，截至报告期末，凤凰知音会员已超过8229.6万人，常旅客贡献收入占公司客运收入的52.8%。
因此，高端用户市场无疑是航司眼中的“香饽饽”。
事实上，今年以来，国航和东航都对会员体系进行了一定的升级。国航官网显示，今年3月，国航推出了2024年贵宾会员的优惠保级和降级挽回政策，在保级周期内，白金卡和金卡按现公布正常保级标准的50%保级。而今年7月，东航也发布了关于2025年会员升级、续级标准的公告。
林智杰认为，航空公司的会员体系对于吸引和激励高端旅客非常重要，是航空公司营销工作的拳头产品。
在国航和东航相继开始“卷”会员体系后，南航为了保持并持续扩大在国内高端用户市场的份额，也不得不对其会员体系进行全方位改进升级。
计划布局欧美核心机场休息室
值得注意的是，相比于加入星空联盟的国航和加入天合联盟的东航，南航在2018年退出天合联盟后并未加入其他国际联盟，因此，缺少了“会员联盟”在权益上稍显薄弱。这也是南航需要面对的痛点。
国航官网显示，国航在星空联盟中的合作伙伴包括汉莎航空、美联航、全日空等25个国内外航司。东航在2023年财报中表示，“东方万里行”常旅客可享受天合联盟多家航空公司的会员权益及全球超过750间机场贵宾室。
尽管南航在2023年财报中表示，南航是国内年旅客运输量最多、常旅客规模最多的航司，但对于不少看重国际联盟会员权益的高端用户来说，国航和东航的常旅客计划显然吸引力更大。
国航金卡会员刘威经常往返于北京和新加坡，他表示，国航和新加坡航空都属于星空联盟成员，自己偶尔会乘坐新加坡航空，在一定程度上，两家航司的权益能够互通，有助于自己保持会员等级和里程累积。此外，作为国航金卡会员，刘威在乘坐其他星空联盟成员的航班时，也能享受到优先登机等金卡待遇。
对于未来南航在会员权益上的补充，北京商报记者也了解到，目前南航已经在与欧美地区部分核心机场商讨采购休息室。有知情人士表示，加入国际联盟相当于“签订集体合约”，属于“多边合作”。退出联盟后，南航与其他航司或机场的合作就变为“双边合作”，需要一对一商谈。由于不同航司和机场的标准各不相同，因此有大量细节需要双方协调，需要更长的周期达成合作。
“南航正在尽全力协调，如果达成合作会在官网公布。”上述知情人士表示。
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