站在以旧换新补贴升级以及新车价格战选择的十字路口，汽车企业的表现颇受消费市场关注。
日前，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布的最新汽车产销数据显示，7月，我国汽车市场销量226.2万辆，同比下降5.2%。受此因素影响，今年前7个月，我国汽车累计销量同比增长4.4%，销量增速较1—6月收窄1.7个百分点。面对产品技术升级、消费需求变化等多重因素影响，汽车企业在终端消费市场的表现也不尽相同。
转型结果影响未来发展
当前，国内车市正处于转型发展的关键期。在“新四化”这条新的赛道上，车企聚焦用户体验升级已经是大势所趋，各大车企只有开启适应自身发展的新模式，才能在时代的浪潮中生存下来。
纵观当前汽车市场表现，能够按照既定销量目标推进的汽车企业寥寥。而市场销量不如预期，似乎成为了当下车市发展的主旋律。中汽协副秘书长陈士华向《中国消费者报》记者介绍，7月车市进入传统销售淡季，部分厂家产销节奏有所放缓，这也是整体市场表现相对平淡的原因之一。但整体来看，车市的增长仍保持在合理范围，在预期增长值之上。
记者注意到，随着市场竞争日益激烈，多家车企因市场转型发展步伐较慢，市场表现受到较大冲击。以成立近40年、曾凭借广泛市场影响力较早登陆A股的海马汽车为例，今年以来，持续下滑的销售数据折射出其市场竞争力下滑的事实。
8月6日，海马汽车发布的产销数据显示，1—7月累计汽车销量5918台，同比下降66.56%。具体来看，SUV车型和MPV车型年内累计销量分别为5014台、904台，分别下降65.53%、71.26%，降幅均在七成左右。这样的市场表现，对于有着5款在售车型、覆盖燃油车和新能源市场的海马汽车而言实在有些难堪。
记者浏览海马汽车官方网站看到，海马汽车在售车型阵容中，排在首位的是2020款海马8S，这款车上市至今已有4年多。在汽车技术发展迅猛的当下，不少车企已经率先推出2025款产品进入市场，而海马汽车较慢的产品投放战略严重影响了其产品竞争力。
对此，海马汽车表示，随着新车推出，海马汽车产品结构会持续改善。但在品牌影响力发挥重要作用的当下，海马汽车能否重新赢得消费者的信任？
与此同时，7月，合资品牌汽车销量多数同比下滑。其中，东风本田当月销售1.43万台，同比降幅超六成，一定程度上影响了东风汽车集团的市场表现。记者了解到，被东风本田寄予厚望的热销车型思域和CR-V销售疲软，是影响东风本田市场表现的主要因素。
作为本田旗下的经典车型，思域自2006年进入国内市场以来，凭借颇为时尚的外观和较强的动力性能，月销量长期进入“万辆俱乐部”，这也是支撑东风本田发展的基础。但随着新车价格战以及电动化理念逐渐深入人心，这款明星车型目前单月销量已不足4000台。
中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉对《中国消费者报》记者表示，合资车企销量普遍出现同比下滑的原因，仍然在于其电动化转型缓慢，导致缺乏有竞争力的产品供给。
燃油车“反攻”进行时
“不是燃油车卖得不好，而是你的燃油车卖得不好。”日前，某自主品牌负责人的言论登上热搜榜。在他看来，即便在电动化转型的当下，传统燃油车依然具有较大影响力。
近年来，在新能源车市场渗透率创新高的背景下，新能源车似乎成为车市发展的唯一主角。一时间，关于传统燃油车将要退出市场的传闻甚嚣尘上。然而，这并不意味着传统燃油车不再具有进一步深耕的空间。
从消费者使用需求来看，智能网联化功能是人们偏向于购买新能源车的主要原因。而在全新架构赋能下，传统燃油车智能化缺失的问题也得到显著改善。
8月8日，市场研究机构君迪发布2024中国汽车智能化体验研究成果，该研究衡量了燃油车和新能源车车主对31项先进技术配置和8项基础技术配置的质量反馈及使用体验。研究显示，2024年，中国汽车行业智能化水平再创新高，智能化创新指数由2023年的528分上升至550分，表明包括燃油车在内的车辆智能化水平得到显著提升。
颜景辉表示：“消费者的选购决策由以往的品牌、空间、动力导向，向智能化需求转变。对于车企来说，智能化将是车企的必争之地。从新车上市信息中可以明显感受到，为了满足消费市场的用车需求，燃油车正在开启一场智能化反击。”
以一款本月底即将上市的燃油车型为例，其不仅拥有新能源车标配的智能化功能，还将此前新能源车专属配置高阶智驾搭载于量产新车之上，无论是传感器数量还是智能化能力，都超过同级新能源车平均水平，这也反映出车企应对消费者用车需求的重视。
此外，尽管新能源车在清洁化和可持续出行方面具有巨大潜力，但要实现其在全球范围内的广泛应用，仍然面临诸多挑战和限制。如何在传统燃油车和新能源车之间寻找新的平衡点，“可油可电”的混动车型无疑成为新选择。
尽管整体车市面临淡季压力，但新能源车市场却展现出强劲的增长势头，成为行业的一大亮点。其中，插电式混合动力汽车成为市场增长的主要驱动力。相较于纯电动汽车，插电式混合动力汽车因灵活性高、续航里程长等特点受到消费者青睐。
数据显示，7月，多款插电式混合动力车型市场销量同比增长超过三成，已成为传统车企顺应车市发展趋势的重要选择。
小型电动车需求偏弱
曾几何时，小型电动车凭借价格低、外观精致的特点俘获了不少消费者的心。但随着消费观念的转变，小型电动车已逐渐失去了往日的光辉。
乘联会数据显示，7月各级别电动车销量分化、消费升级态势较好，但小型电动车市场份额有较为明显的降低。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《中国消费者报》记者解释称，由于200公里以下微型电动车5月底免税政策截止，以前月销平均两万多台的短续航电动车销量急剧萎缩。“报废更新补贴推动插混车型进一步分流燃油车需求，但显然小型电动车不是家庭第二辆车的首要选择。”他直言不讳。
消费市场需求的变化，很大程度上影响着以销售微型电动乘用车企业的市场表现。
一直以来，作为生产“神车”的代表，上汽通用五菱几乎每隔一段时间就会推出一款某细分市场的热销车型，但随着新能源车进入市场化发展轨道，这家车企的命运似乎也发生了变化。据了解，此前得益于低廉的产品售价，宝骏E100、五菱MINI、KiWi、悦也等多款主打性价比路线的新能源车市场表现平平，均未能复制上汽通用五菱推出“神车”的预期。
事实上，过低的售价势必会压缩研发成本，产品难免存在续航低、空间不足的问题，陷入低价低质的循环，与消费市场期待的用车体验存在较大差距。比如，此前宏光MINI EV就因为没有安全气囊被消费市场所诟病。
业内人士表示，在新能源时代，主流消费人群不仅追求价格低，更关键的是“高价值”，一味地追求低价恐怕不是长久发展之计。
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