过去一年，在市场力量的推动下，新能源汽车市场推广拓量的“大潮”，正剧烈且深刻地“雕琢”着产业链上下游。作为新能源汽车补能生态的关键一环，充换电行业在吸引更多企业加入的同时，竞争也愈发激烈，行业变局随之而来。
“我国已初步建成较为完善的充换电服务网络。”在日前举行的2024中国汽车充换电生态大会(以下简称“生态大会”)上，中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗表示，今年前10个月，我国充电基础设施增量为328.8万台，同比上升19.8%。当前我国充电基础设施的保有量将近1200万台，充电桩与新能源汽车的增量比达到了1：2.6，充电基础设施的发展跟上了新能源汽车的增长速度。
充电基础设施快速增长的同时，产业链不断完善，移动充电、无线充电、兆瓦级大功率充电等新技术实现突破，同时智能充电装备得到较快发展。“新能源汽车能不能发展好，充电基础设施是根本保障。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、中国充电联盟理事长付炳锋表示，下一步，全行业需要以更开放的心态和更务实的合作，攻克大功率快充，推动“车网互动”“充储结合”“车能协同”等发展模式，实现经济效益与社会效益双赢。
“一秒一公里”极速补能已现
近年来，随着电动汽车续驶里程需求增加，动力电池容量大幅提升，对车辆快速补充电能的需求日益强烈。正如燃油车需要高效率加油，对于电动车而言，快速大功率直流充电技术必不可少。
记者在生态大会现场展示区内看到数列新能源汽车全液冷超快充桩，每台大功率超充设备上都有一个大屏幕，停好车后，超充设备顶部的摄像头会自动识别车牌号信息，扫描二维码输入充电金额即可开始充电。
除了充电交互体验便捷外，更关键的是现场的充电站采用最新一代大功率超充设备，凭借终端600kW的最大输出功率，可实现“一秒一公里”的极速补能。
“大功率超充在能源新质生产力中的角色，第一是能源转型的催化剂，第二体现了高科技、高效能和高质量的三大特性。”湖南京能新能源科技有限公司研究院院长陈滔告诉记者，超充作为绿色出行的支撑，推动整个产业快速向前发展。
但是，新能源汽车进行大功率充电时，电池有可能发生无序反应，继而带来浓差极化、反应极化、欧姆极化等一系列不可逆的极化反应，导致电池界面稳定性下降，材料结构劣化积累。这就要求企业要考虑在全生命周期内，提供满足电动汽车需求的合理功率充电策略。
“通过超快一体、功率双极池化、光储充一体化等创新技术，华为做到让电网放心配、用户放心买，让城市治理更高效安全。”华为数字能源智能充电网络业务总裁刘大伟对《证券日报》记者表示，截至今年三季度，华为已完成5万根超快充桩的部署，匹配充电电压在200V至1000V范围内的所有车型，真正做到“来车即充，即充即走”。
在用户期待与政策支持下，不仅大功率充电大有可为，换电赛道也日益成为产业投资的热门领域。
近年来，继车企先后入局成为换电市场主力后，宁德时代、南方电网、国家电网、中石化、中石油等企业也纷纷布局换电市场，投建了大量的换电站和“电池银行”。
基于商用换电行业现状和发展需要，杭州鸿途智慧能源技术有限公司董事长厉蒋向记者表示：“我做换电10多年，总体来说，换电可以称得上细分场景之王。”
厉蒋表示，快运讲究的是时效，充电车面临续航时间不够、充电时间长的问题，时效性是不够的，而且充电车辆也无法实时跟光伏、风电进行按需调度。解决方案就是四个字——通用换电。第一是车辆的适配和电动化；第二是园区布点做光伏集成和换储一体；第三是补能的网络化，最终通过光储充换一体化帮助物流运营商实现降本提质和增效。
车网融合互动前景广阔
回望我国新能源汽车充换电行业的发展历程，从2015年开始，国内充换电行业可总结为以“桩”来满足充电需要。随着2024年我国新能源汽车年产量首破1000万辆，“充时代”即将结束，“充电网+微电网+储能网”将成为新型电力系统新载体，开启“电时代”。紧随“电时代”之后，当国内新能源汽车保有量达到5000万辆时，新能源汽车用电量将增长10倍，届时行业将迎来以充换电站为链路，深度链接车、电池、能源、用户的车网融合互动的“网时代”。
所谓车网融合互动，是指新能源汽车与电网之间的智能连接和协同工作，包括智能有序充电、双向充放电等形式，可看作将新能源汽车作为“移动充电宝”，与电网进行能量的双向流动。这不仅可以从电网充电，也可以向电网放电(V2G)，从而减轻高峰时段电网负荷压力，促进新能源消纳。
国网智慧车联网技术有限公司能源服务中心总监秦俭认为，电动汽车是天生的“虚拟电厂”，是极佳的移动储能资源。车网互动技术能够发挥电力海绵的作用，实现电动汽车与电网、电站、用户、市场等多方的协同优化，保障电力安全供给，对新型电力系统建设具有重要现实意义。
记者了解到，为更好地生存发展，充换电行业头部企业正谋求走出“充”的同质化竞争，向“储”“网”等综合服务要效益。
特来电新能源股份有限公司董事长于德翔表示，快充本身难以调节负荷，因为车主即来即充，不会等待低电价或负电价。因此，充电网规划十分重要，电价一天内可能出现较大波动，利用电价波动获取利润，是充电企业的新机遇。
万帮数字能源股份有限公司董事长邵丹薇认为，电动汽车可以实现早上插电、晚上开走，虚拟电厂自动计算，在负电价时段快速充入，遇到电价高峰放出。如此不仅能实现充电免费，还能利用车网互动获利，解决企业盈利和效益问题。
聚焦两种模式“出海”
伴随着我国新能源汽车加速“出海”，充电桩企业也争相布局海外。海外充电桩采购需求的增长，使得充电桩成为各大跨境电商平台上转化率最高的外贸产品之一。
11月13日，在洛阳高新区的一家充电桩企业里，工作人员正忙着处理来自墨西哥客户的测试要求。“我们即将完成一批约56台直流充电机的装配工作，预计本月底发往墨西哥。”该公司国际业务部宋经理说，目前公司自主研发生产的新能源汽车充电设备，已出口至60多个国家和地区，可以满足美国、欧洲、日本等多款新能源车型的充电需求。
目前，国内充电桩企业“出海”的方式主要有两种：一是跟随车企“出海”，随车配桩、或是作为车企在当地的服务配套商；二是利用国外经销商网络或借助相关资源方自己做出口。
众多充电桩企业正在四处寻求市场机会。“我们很关注海外市场的机会，不过苦于没有资源和渠道。”某江苏新能源技术有限公司相关负责人告诉记者。
宋经理告诉《证券日报》记者，充电设施在国内早已蓝海转红海，每家企业的利润都在大幅度下降。相反，国外的发展相对缓慢。与国内市场相比，国外市场的特点是慢热型，但相对利润较高。
在拓展海外市场的过程中，技术标准也成为挑战之一。据宋经理介绍，海外市场对充电桩的标准不统一，产品认证难度较大。基于上述情况，公司自主申请了CE认证、OCA认证等，确保产品符合美国、欧洲、日本等地的充电标准。“目前，公司产品出口量占全公司充电桩设备的60%以上。”
中国电动汽车充电基础设施促进联盟产业研究部主任李康介绍称，海外充电市场呈现出三方面的趋势。一是基于互联网的服务模式，平台商与运营商充分合作，更加凸显SaaS(软件运营服务)的业务特点；二是V2G，由于海外分布式能源网络的特点，其能将车端的动力电池广泛应用于家庭储能、电网调节、电力交易；三是阶段性的市场需求，相对于交流桩，未来几年直流桩市场的增长速度将更加迅猛。
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